【鉄道】100円稼ぐのに1万円超の費用　鉄道の赤字ローカル線、都市部の黒字で穴埋めは限界

全国の鉄道ローカル線が赤字に悩んでおり、廃止か存続かを巡る議論が活発になっている。
JR西日本の芸備線の状況は特に深刻で、100円の収入を得るために1万円以上のコストがかかる区間もある。
ただ赤字区間でもローカル線は学生の通学など一定の需要があり、廃止になると地方の過疎化を加速させる懸念から沿線自治体の反対も少なくない。
芸備線は全国で先駆けて国の「再構築協議会」での議論が始まっており、今後のローカル線のあり方の一つの指標になりそうだ。
■通勤通学の利用が減る芸備線
芸備線は広島駅から備中神代駅（岡山県新見市）の約159キロを結ぶ単線の路線。
JR西で営業費用に対する運輸収入の割合を示す「収支率」が最も悪いのが芸備線の東城―備後落合間で、100円稼ぐのに2021～23年度平均では1万1766円の費用がかかった計算となる。
昨年に芸備線の備中神代－備後庄原間に乗車したところ、空席が目立つ車内に10人ほどの乗客がいた。
平日の昼過ぎということもあり多くが観光客のようで、席を立って自然豊かな景色を眺める姿が見られた。
JR西が公表した調査結果では、18年と24年の利用者数を比較すると午後2時台の備後落合－備後庄原間で平均乗客数は平日が4人増、休日が19人増となっており、鉄道ファンを中心に観光客が増えていることがうかがえる。
一方で午前7時台の通勤通学時間帯の東城－新見間では平日で平均15人減と、地域住民の利用が減少している実態が浮き彫りとなった。
■JRと自治体の主張かみ合わず
芸備線のあり方を巡り、JR西は広島県や岡山県など沿線自治体と議論を進めるため、国に「再構築協議会」の設置を要請。
24年3月から議論が始まっており、3年をめどに結論を出す。
協議会では広島、岡山両県が、新型コロナウイルス禍の収束後にJR西の業績が回復していることなどを理由に、「内部補助で維持できる」と主張している。
内部補助は都市部の在来線や新幹線といった高収益路線の黒字で赤字路線を維持する方法。
1987年の国鉄民営化以降も、公共性から内部補助でローカル線の維持が行われてきた経緯がある。
ただ、利用者が減少しているJR西の17路線30区間の赤字総額は233億円（21～23年度平均）と莫大（ばくだい）な額に上り、他路線の黒字で穴埋めできる限界を超えつつある。
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100円稼ぐのに1万円超の費用　鉄道の赤字ローカル線、都市部の黒字で穴埋めは限界（産経新聞） - Yahoo!ニュース

全国の鉄道ローカル線が赤字に悩んでおり、廃止か存続かを巡る議論が活発になっている。JR西日本の芸備線の状況は特に深刻で、100円の収入を得るために1万円以上のコストがかかる区間もある。ただ赤字区間で

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少子化だし…

JRは駄目だな
国営化して国鉄に戻そう

鉄道会社の交通インフラの提供は義務だろ
それが嫌なら国鉄に戻すべき

廃止して代わりにタクシーでも出したほうが良い。

口は出すが金は出さない自治体

郵便や水道なんかもそうだけど利益目的で事業があるわけじゃない
赤字でもやっていかなければいけない世界
なんでもかんでも商売目線でやってたら全部無くなってしまうわ

田舎を捨てるしかないのに、この国はいつまで綺麗事を言うつもりかね
自動運転もいいけど、高齢者にはキツい

もはや終わりの未来しか見えないわ

民営化のツケ

鉄道より家までタクシーが来てくれたほうが便利だよ。
そしてそのほうが安い。

もう消費税を上げて国民全員で負担するしかないだろ
それがインフラってもんだ

廃線すれば都心部の値下げ出来るな

北海道の観光消費額は、2023年度（令和5年度）に推計で1兆2,409億円でした。これは、2022年度と比べて37%の増加です

JR北海道の2024年4～9月期の連結決算は、営業損益が178億円の赤字でした

廃線にするってゆえばカメラ持ったお友達がいっぱい来るよ

バスに変えろ

旧街道沿いの過疎地を一両二両編成で空気を乗せて走ってるアレか

労働力不足が言われる中、空気輸送の無駄は罪ですよ

いや、黒字で純利益前年比増じゃんｗ

北海道は廃止されるようなとこは人がいないのが誰が見ても一目瞭然だったけど、中国地方も奥部は人がいそうでいないんだな
或いは現在の人の流れに全く合ってないか

JR西日本全体で赤字転落してから言えよ
税金で作った路線で黒字出してる公共交通
黒字なら全然問題ない

そもそも地元民が乗らないしな

通勤通学の時間帯だけ運行すりゃいい

JR西日本は民間企業で有り株式会社だからね。利益を出さなきゃ成らない。こんな赤字路線は廃線一択だろう
他の選択肢は学生定期を廃止する程度か
都会の人間に地方のツケを回すなよ。赤字路線はどんどん廃線にすれば良いんだよ
使わない地元の人間が存続を望んでも話を聞く必要は無い。もう必要が無いと選択はすませた後だからな

外国人観光誘致とか
まだまだ出来ることはあるだろう

税金で作った路線で稼ぐ黒字企業が甘えんな
民間企業は赤字出しても踏ん張ってる

線路をバス専用道路にするのとどっちが維持費が安いのだろう

駅だけ作ってもあかんねん
駅中心にまちづくりしないと 昔は田舎にはそんな金がなかったんやろな 今は人が居ないからどうにもならない

ワイはシティボーイで田舎にはお邪魔させてもらうほうやけども
降りても何もないとか これはどうしたらこうなるんだwってなるで

運賃を100倍に値上げすれば解決するだろ

そもそも民営化したのが間違いだからな

宇宙通信衛星はメチャ進化してるしドローン移動時代は近い

航空産業は当然だが地を這うクルマ業界はeVTOLに先行投資してるけど鉄道業界は飛ぶことに抵抗があって投資してないのかな？

鉄道だけじゃない
インフラ全て見直すべき
人がほとんど住んでない地域の電気水道道路橋なんかはどんどん減らして行くしかない

鉄道という大量輸送手段は大都市にしか向いていない
地方はどんどん廃線しろ

>廃止になると地方の過疎化を加速させる懸念から沿線自治体の反対も少なくない。

ならば、沿線自治体が赤字の8割を負担しろよ

こんな路線、黒字になる未来が見えないwww

そこは市町村の住民税上げて赤字分を補填でしょ、どうしても嫌だと言うなら乗車運賃を掛かる全ての費用を乗車人数で割って後計算にするしかないな

道路にして自動運転バスのみを走らせればいいんじゃね

バスでいいならもともと道路はあるでしょ 陸の孤島じゃない限り

公共ってそーゆーもんだろ
赤字が当たり前
民間で無理なら公営に戻せ

鉄道って大量輸送には向いているけど、様々な理由で止まりやすい。
田舎は公共化するにしてもバスにすべき。都会では信じられないが、田舎の電車は代替輸送無しで運休するんだぜ。

田舎の人は電車があっても使わず車を使う。
何故ならそのほうが便利だから。

地方のローカル線の沿線に住んでいるが、やはり、鉄道は存続させていかなければならない
こちらは1人1台のマイカーが当たり前で、地元の鉄道には乗ることは無いが、鉄道が廃止されたら益々、過疎ってしまう

鉄道会社は利益が無くても我々のために何がなんでも鉄道を維持していかなければならない

大体、都市部の儲かっている路線の利益をこっちに回せば済む簡単な話じゃん

自動車に負担させろよ

働く人も減っていくし
徐々に廃止されていくだけ

え、じゃあ道路とかどうなるの
田舎の道路だって殆ど車が走ってないけど、維持管理費はかかるよね

やりようはまだまだあると思うんだよな
鉄道が通っているということは、かつてであっても産業があって賑わっていたり見所があるはず
南阿蘇鉄道なんてワンピースで観光客いっぱいだよ

千葉県にぶっ壊れそうなくらい古くなった車両を使ってる鉄道が有るけど
黒字化できないなら廃止すれば良いのに何で頑張るんだろうな

バスでいいじゃん

整備させて維持して運営ね
たいへんだよ
雪国は特にね

体の不自由の人や免許返納した御年寄やバイク通学禁止の高校生とかな必要な人はいるよでも赤字路線沿線地域の人は車が1人1台だから列車には乗らない
バス運行かな

自治体が反対するなら
その赤字分を自治体で埋めろ

赤字ローカル線は維持しろ
赤字分は鉄道会社が負担しろ

そんなワガママは通らないよ

バスはバスで赤字確定なんでほぼ補助金で運行することになる
インフラはほとんどが赤字なのが当たり前なんで おかしいとかそういうことでもない

地方は電化維持ができないから気動車使うくらいだしな
そのうち複線が単線になったり
もうコストかっとできないくらいになっているな
レールに草が茂っているところ走っているからな

車は道路を走るんだけど 交通量は様々なのと似たようなもん
切符をいちいち買ってるから気になるだけ

道路も鉄道も貨物が走るし必用なんだけど
赤字だから無くせばいいって言うなら 田舎から野菜も米も届かなくなる
国が成立しないから それ単体で考えるようなものでもない
それがインフラだからってこと

高千穂鉄道ってなんで廃線になったんだろう
高千穂峡は感動したわ
外国人も沢山いるし、今頃インバウンドで黒字だった気がして非常にもったいないなと思う

地方路線は車で移動して電車の乗らんから悪い

普通に値上げするか廃止してバスにするか
二者選択で決断を迫ったらいいんじゃねえの

だったら、社員に業務上社命で大型二種免許取らせてバス走らせるとか
こんな発想出来ないのか？
頭固すぎ

車使って電車乗らないで
存続ってのは虫が良すぎる

ま、国鉄民営化したときに
ドル箱路線で田舎路線をまかなえということになってたが
当時より利用者が減った分をドル箱で補助するのではなくて
利用者に転嫁すればいいだけで
あまりに高額になりすぎるレベルだと廃止してバスでいいんじゃねえの
深く考える必要はない

学生の通学はどうすんだって意見もあるが地方は学校がスクールバスをだしてる所も少なくないから必要なら同じようにスクールバスを出せばいいじゃんとしか思わんしな

自動運転ができるのにローカル線残す意味が分からん。
もちろん自治体や民間が線路後に自動運転のバス運行するってのはいいかもしれないが
鉄道は金かかりすぎるだろ。

郵政もJRも民営化上場して何兆円も国庫に入れたらあとは知らんだからな
郵政なんてまだ売り出さずに国が株式所有しているのが大量にあるからな

JRは民営なんだから、
赤字路線を維持する義務なんてない

自治体が反対するなら赤字を補填させろ

赤字ってことは利用者少ないってことだろ？
廃線するしかないじゃん。

赤字路線を廃止すれば企業価値が高まり株価上昇する

ホント、僻地民は甘ったれてんなぁ
人に依存するなよ乞食！

トータルで儲かればいいんだから、料金設定見直して調節したらいい

たしかに鉄道は通行量が少なければほとんどノーメンテだったりするけど
鉄道会社保有のレールには固定資産税が掛かるのと、踏切や信号テステムには
法定点検が必要だし、車両の定期検査にも数千万単位で金がかかる。
バスに比べて固定費が凄いんだよな。
旅客輸送量の損益分岐点がバスの40倍にもなるのはこのせい。